El factor depende del servicio contratado. Las equivalencias de esta guía son referencias tarifarias, no el peso físico de un metro cúbico. Verifica unidades, mínimos y redondeos en tu cotización. Un resultado de esta calculadora no determina el precio final.
Peso real, volumétrico y cobrable: qué estás comparando
El peso real o bruto incluye mercancía y embalaje. El volumétrico convierte el espacio ocupado en un peso de referencia. El cobrable, también llamado tarifario o tasable, es la base utilizada para aplicar la tarifa. En los servicios que comparan peso y volumen, normalmente se toma el mayor. La explicación de DHL Global Forwarding distingue estas magnitudes.
También se denomina «peso tasable», como explica DSV en su guía de peso volumétrico, o «peso facturable», en la documentación de UPS. En esta página usamos «peso cobrable» para identificar la base de la tarifa de transporte.
Tabla de factores por modalidad
| Modalidad | Fórmula de referencia | Alcance y fuente |
|---|---|---|
| Carga aérea | L × A × H ÷ 6,000 = kg volumétricos. 1 m³ ≈ 166.67 kg tarifarios. | Referencia documentada por IATA, páginas impresas 31–32. Confirmar tarifa y reglas de la aerolínea. |
| Courier / express | L × A × H ÷ 5,000 = kg volumétricos. 1 m³ = 200 kg tarifarios. | Referencia de DHL Express Países Bajos y FedEx Singapur. Comprobar servicio y mercado. |
| Marítimo LCL | W/M = mayor entre m³ y peso bruto ÷ 1,000. Relación: 1 m³ por 1 tonelada. | Maersk, cláusula 2(d). Se aplica cuando la cotización usa esa equivalencia W/M. |
| Terrestre | L × A × H ÷ divisor contratado. Con divisor 3,000: 1 m³ ≈ 333.33 kg. | El divisor 3,000 es un ejemplo, no un estándar universal. DHL Global Forwarding indica variaciones por ubicación y transportista. |
La diferencia entre 6,000 y 5,000 es relevante: para el mismo volumen, dividir entre 5,000 produce un peso volumétrico 20% mayor. Esa diferencia matemática no implica que un servicio cueste 20% más: también cambia su tarifa.
Calculadora de peso volumétrico y cobrable
Agrega un grupo por cada combinación de dimensiones y peso. Captura medidas exteriores del bulto listo para viajar y peso bruto por pieza. En express, el cálculo compara cada pieza antes de sumar; en aéreo y terrestre compara los totales del embarque.
La guía de FedEx consultada calcula por paquete y redondea cada dimensión al centímetro superior. La casilla permite simular esa regla; actívala únicamente si corresponde a tu servicio. Para otros redondeos o mínimos, solicita el cálculo definitivo al proveedor.
UPS indica sumar el peso facturable de cada paquete en envíos múltiples. Por eso la modalidad express no compensa una caja pesada con otra ligera y voluminosa.
Un mismo bulto, distintas bases de cobro
Ejemplo propio: una caja de 100 × 80 × 60 cm y 55 kg ocupa 0.48 m³. Sin mínimos ni redondeos contractuales:
- Aéreo, divisor 6,000: 480,000 ÷ 6,000 = 80 kg volumétricos; la estimación cobrable es 80 kg.
- Express, divisor 5,000: 480,000 ÷ 5,000 = 96 kg volumétricos; la estimación cobrable es 96 kg.
- Terrestre, solo si se contrató divisor 3,000: 480,000 ÷ 3,000 = 160 kg volumétricos; la estimación cobrable es 160 kg.
- LCL con W/M 1:1: comparar 0.48 m³ con 0.055 toneladas da una base de 0.48 W/M, antes de mínimos.
Estos resultados son operaciones aritméticas sobre los factores indicados. Compara cada base con su tarifa, alcance y cargos adicionales; los kg aéreos y las unidades W/M marítimas no son precios comparables por sí solos.
En LCL, compara unidades equivalentes
En la relación W/M de Maersk, 1 m³ se equipara tarifariamente a 1,000 kg. Por eso una carga de 2 m³ y 3,000 kg genera 3 unidades W/M: comparar 2 con 3 toneladas. No se comparan directamente los números 2 y 3,000.
La distinción de DHL entre LCL y FCL también importa: el contenedor completo suele cotizarse por equipo. No extrapoles automáticamente esta fórmula a un embarque FCL.
Por qué terrestre necesita una regla específica
Las condiciones de DHL Freight Suecia, secciones de transporte internacional contemplan factores de volumen distintos por región y reglas de metros de carga cuando el cubicaje no resulta aplicable. Son condiciones de esos servicios, no una tarifa mexicana ni un estándar global.
Si tu cotización cobra por pallet, metro de carga o vehículo completo, pide esa base de cálculo. La calculadora de esta página cubre la comparación por peso y volumen con divisor confirmado, no esas modalidades.
Qué revisar antes de aceptar la cotización
Usa estas preguntas como control de tu expediente:
- ¿Las dimensiones y el peso corresponden al embalaje final, incluido el pallet cuando aplique?
- ¿El divisor y sus unidades aparecen por escrito?
- ¿La comparación se realiza por pieza, por grupo o por el total del embarque?
- ¿Cómo se redondean dimensiones, peso y unidades W/M? ¿Hay un mínimo facturable?
- ¿Qué incluye la tarifa y cuáles son los cargos adicionales?
- ¿La medición aceptada coincide con la documentación y la factura del transporte?
Si difieren las bases de dos ofertas, solicita el desglose antes de decidir. Conservar medidas, cálculo y cotización permite explicar una variación sin depender únicamente del importe final.
Fuentes oficiales y alcance de la revisión
Contenido revisado el . Las fórmulas se contrastaron con publicaciones del organismo sectorial y de los propios operadores; las referencias de un mercado no se presentan como reglas universales.
- IATA: European Air Cargo Programme Handbook, edición 23. Secciones Chargeable Weight y Volume Weight, páginas impresas 31–32.
- Maersk: condiciones LCL. Cláusula 2(d), equivalencia de volumen y peso en WMU.
- DHL Express Países Bajos: peso volumétrico. Fórmula con divisor 5,000 y comparación con peso real.
- FedEx Singapur: cálculo dimensional. Cálculo por paquete, divisor y redondeo de dimensiones.
- DHL Global Forwarding: peso cobrable por modalidad. Diferencia LCL/FCL y variabilidad terrestre.
- DHL Freight Suecia: términos por producto. Factores regionales y criterios de metros de carga.
- DSV España: peso volumétrico y tasable. Terminología y comparación con peso real.
- UPS España: peso y dimensiones. Peso facturable por paquete y suma para envíos múltiples.
Los ejemplos y la calculadora son desarrollos de SupplyRadar basados en las relaciones indicadas. La regla aplicable a cada envío debe confirmarse en la cotización y el contrato del transportista.
Cómo ayuda SupplyRadar
SupplyRadar ayuda a mantener el contexto del costo junto a la compra y el embarque, para que tu equipo pueda contrastar lo cotizado con lo que ocurre en la operación.
- Centraliza documentos y referencias del embarque para consultar la cotización y el packing list dentro del mismo contexto operativo.
- Relaciona compras, embarques e inventario para evaluar el impacto de una decisión de transporte.
- Mantiene responsables e incidencias trazables para dar seguimiento a diferencias con el proveedor.
- Complementa la revisión de costos con fechas estimadas, seguimiento y prioridades de recepción.
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