No uses una tabla genérica como autorización de carga. Confirma dimensiones, tara, masa bruta máxima, carga útil y vigencia de inspección en la ficha de la naviera y en la placa CSC del contenedor asignado.
Dimensiones orientativas de contenedores secos
Estas medidas representan configuraciones frecuentes publicadas por navieras. Pueden existir diferencias de algunos centímetros y de capacidad entre fabricantes, series y propietarios.
| Equipo | Interior: largo × ancho × alto | Puerta: ancho × alto | Volumen |
|---|---|---|---|
| 20 pies Dry | 5.90 × 2.35 × 2.39 m | 2.34 × 2.28 m | ≈ 33 m³ |
| 40 pies Dry | 12.03 × 2.35 × 2.39 m | 2.34 × 2.28 m | ≈ 68 m³ |
| 40 pies High Cube | 12.03 × 2.35 × 2.70 m | 2.34 × 2.59 m | ≈ 76 m³ |
| 45 pies High Cube | 13.56 × 2.35 × 2.70 m | 2.34 × 2.59 m | ≈ 86 m³ |
Tipos de equipo y usos habituales
- 20 pies Dry
- Carga seca general y mercancía densa. Su volumen interior típico ronda 33 m³.
- 40 pies Dry
- Carga seca general que necesita más superficie y volumen; ofrece cerca de 68 m³ en configuraciones comunes.
- 40 pies High Cube
- Similar al 40 Dry, con aproximadamente 30 cm adicionales de altura exterior y cerca de 76 m³ de volumen.
- 45 pies High Cube
- Equipo de mayor longitud y volumen, sujeto a disponibilidad y restricciones de la ruta y del transporte terrestre.
- 20 y 40 pies Open Top
- Techo removible para carga alta o que requiere maniobra superior. La carga sobredimensionada necesita autorización y sujeción específicas.
- 20 y 40 pies Flat Rack
- Plataforma con extremos fijos o abatibles para maquinaria y piezas sobredimensionadas. No tiene paredes laterales convencionales.
- 40 pies Reefer High Cube
- Contenedor térmico con unidad de refrigeración para mercancía con temperatura controlada; sus dimensiones interiores son menores que las de un Dry.
Contenedores terrestres e intermodales
En Norteamérica, el equipo doméstico se mueve principalmente entre carretera y ferrocarril. Puede transportar mercancía que llegó del extranjero, pero normalmente requiere un transload: la carga se traslada desde el contenedor marítimo de 20 o 40 pies hacia la unidad doméstica de mayor volumen.
Doméstico no significa necesariamente carretero. Un contenedor doméstico no tiene ruedas y viaja sobre chasis o carro ferroviario; un semirremolque sí incorpora su propio tren de rodaje. La compatibilidad con buque, doble estiba, grúa, chasis o terminal depende del diseño y de las aprobaciones del equipo.
| Equipo | Uso habitual | Qué debe verificarse |
|---|---|---|
| 53 pies doméstico Dry | Carga seca en servicios intermodales de carretera y ferrocarril en Norteamérica. Suele ser High Cube y más ancho que un contenedor marítimo ISO. | No debe reservarse como sustituto automático de un 40 o 45 pies marítimo: necesita red ferroviaria, carro y chasis compatibles. |
| 53 pies doméstico refrigerado | Alimentos y otras cargas con temperatura controlada en corredores terrestres e intermodales. | La unidad de refrigeración reduce el espacio útil y exige confirmar rango térmico, combustible o energía, ventilación y monitoreo con el operador. |
| 48 pies doméstico | Equipo carretera–ferrocarril que aún puede aparecer en flotas y carros intermodales norteamericanos. | Su disponibilidad es menor que la del 53 pies y depende del transportista, la terminal, el chasis y la ruta. |
| 28 pies doméstico | Operaciones de paquetería, carga consolidada y redes con unidades cortas; puede tratarse de contenedor o remolque según la flota. | La longitud no permite asumir que sea apilable ni que use esquineros ISO: debe confirmarse el tipo exacto de unidad. |
| Semirremolque Dry Van de 48 o 53 pies | Transporte carretero y, cuando está aprobado, servicio Trailer on Flat Car (TOFC). | Tiene tren de rodaje y ruedas integradas: es un remolque, no un contenedor desmontable, y no se apila como un COFC. |
Ejemplo: dimensiones de un 53 pies doméstico Dry
Como referencia concreta, los contenedores EMP y UMAX publicados por Union Pacific tienen 53 pies de longitud exterior, interior aproximado de 16.02 × 2.52 × 2.78 m, puerta de 2.49 × 2.78 m y capacidad de 3,970 pies cúbicos, equivalente a unos 112.4 m³. Su clasificación de masa bruta es 67,200 lb, aproximadamente 30.48 t.
Esas cifras corresponden a una familia específica de equipo doméstico, no a todos los contenedores de 53 pies. La tara media publicada varía incluso entre construcción de aluminio y acero; la carga útil real también queda limitada por chasis, eje, carretera, ferrocarril, distribución de peso y regulación aplicable.
Por qué la carga útil no es una cifra fija
La carga útil disponible resulta de restar la tara del contenedor a su masa bruta máxima autorizada. Dos unidades del mismo tipo pueden tener taras distintas y, por lo tanto, diferente capacidad de carga.
Además del límite del contenedor, la operación puede estar restringida por carreteras, ferrocarril, puentes, terminales, grúas, distribución de peso, centro de gravedad y regulación del país. El volumen disponible tampoco garantiza que una carga pueda atravesar la puerta o distribuirse de forma segura.
Lista de verificación antes de reservar
- Define peso, dimensiones, centro de gravedad y forma de manipulación de cada pieza.
- Confirma si la carga requiere ventilación, refrigeración, apertura superior o exceso lateral.
- Solicita a la naviera la ficha del equipo disponible en origen.
- Valida apertura de puertas, puntos de sujeción, resistencia del piso y distribución permitida.
- Revisa límites de todos los modos y tramos terrestres, no solo del viaje marítimo.
- Usa la tara real y la masa bruta máxima de la placa CSC para calcular la carga útil.
Fuentes de referencia
Contenido revisado el contra las especificaciones de equipo de Maersk, la guía de Hapag-Lloyd, la información de CMA CGM y el marco de la Convención CSC de la IMO.
Para el equipo terrestre e intermodal se consultaron las especificaciones EMP y UMAX de Union Pacific, su explicación de equipo intermodal doméstico e internacional y el registro de equipo intermodal aprobado por la Association of American Railroads.
Cómo ayuda SupplyRadar
SupplyRadar conecta el equipo marítimo o terrestre elegido con el booking y el embarque para que tráfico, compras y almacén trabajen sobre la misma referencia.
- Mantiene tipo de equipo, ruta, modo, transportista y contenedor dentro del expediente operativo.
- Da seguimiento al contenedor con el identificador reportado por la naviera.
- Compara tarifas y contratos cargados para revisar costos asociados al equipo.
- Recibe evidencia de condición o incidencias capturada desde el celular.
Sigue explorando
Consulta también cómo leer y validar el código de un contenedor o continúa con la guía de operaciones portuarias.